Главная страница Транзит-Сервис - на главную
К

КАЛС СИСТЕМА
(Computer-aided Acquisition & logistic Support; CALS)

автоматизированная система контроля и управления науч. исследованиями и разработками в области создания военной техники, орг-ции ее произ-ва, техн. обслуживания, обеспечения запасными частями. Разрабатывается под эгидой Министерства обороны США с 1985 г., внедряется поэтапно с 1988-1989 гг. Полностью внедрение системы КАЛС завершится в середине 90-х гг. В системе КАЛС предусмотрен комплекс стандартов автоматизированного обмена данными между заказчиком, размещающим правительственный заказ на разработку и произ-во военной техники, поставщиками комплектующих изделий и сырья, а также ведомствами, изготавливающими и эксплуатирующими военную технику. Общим для этих стандартов является принцип однократного ввода информации и многократного ее использования, безбумажных технологий передачи информации между локальными интегрированными базами данных. Предусмотрено взаимодействие системы КАЛС с гибкими производственными системами фирм-изготовителей, системами автоматизированного проектирования фирм-разработчиков, профилактик оптимизацией и др. В разработке и внедрении системы КАЛС принимает участие также Министерство торговли США, в системе которого создан информационный центр по проблемам КАЛС и конкурсного проектирования (CALS/CE Information Center). Внедрение КАЛС позволит сократить сроки разработки военной техники и освоение ее произ-ва, уменьшить логистические циклы, повысить качество военной техники.

КАНАЛ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ

См. Логистический канал

КАНАЛ СБЫТА

См. Логистический канал

КАНАЛ ТОВАРОДВИЖЕНИЯ

См. Логистический канал

КАНБАН СИСТЕМА
(Kanban)

система орг-ции произ-ва и МТО, позволяющая наиболее полно реализовать принцип "точно вовремя". По классификации ряда авторов (Л.А.Конарева, Р.Шонбергер и др.) отнесена к тянущим системам. Разработана и впервые в мире практическисистема орг-ции произ-ва и МТО, позволяющая наиболее полно реализовать принцип "точно вовремя". По классификации ряда авторов (Л.А.Конарева, Р.Шонбергер и др.) отнесена к тянущим системам. Разработана и впервые в мире практически реализована фирмой Тойота (Япония) в конце 60-х - начале 70-х гг. В настоящее время К.с. широко применяется мн. машиностроительными фирмами в США, Западной Европе и др. как в переработанном виде, так и в комбинации с др. известными системами орг-ции произ-ва и МТО - МРП, МРП-2. При работе по К.с. цех-изготовитель не имеет законченного плана и графика, он жестко связан не общим планом, а конкретным заказом цеха-потребителя, оптимизирует свою работу в пределах этого заказа. Конкретный график произ-ва на декаду и месяц отсутствует. График произ-ва фактически формируется обращением карточек Капбап (рис. 2), т.к. до снятия карточки отбора Канбан (рис 3) графика фактически не было. Маршрут карточки отбора Канбан Маршрут карточки заказа Канбан <- . ® _ J (©;• ®)е -^ Линия обработки деталей (предшествующий процесс) © Сборочная линия (.последующий процесс) Рис. 2. Схема движения карточек Канбапа Предшествующий •участок Ковка В-2 Последующий участок Механическая обработка т-6 Рис. 3. Карточка отбора Канбан Участок механической обработки SB-8 Рис. 4. Карточка заказа Канбан Шифр изделия А2-15 Склад Стеллаж № 5Е215 Номер изделия 35670S07 Наименование Ведущее зубчатое изделия колесо Модель автомобиля SxSOBC Вместимость тары Тип тары Номер выпуска 20 В 4/8 Шифр изделия А5~34- Склад Стеллаж № F26-18 Номер изделия 56790-321 Наименование изделия Коленчатый Вал Sx50BC-l50 Модель автомобиля Обращение карточек отбора и карточек заказа Канбан (рис. 4) происходит след, образом. Пусть на конвейерной линии изготовляется продукция А, В и С. Элементы, необходимые для сборки (детали (а) и (W) изготовляются на предшествующем участке произ-ва. Детали (а) и (6) складируются вдоль конвейера и к ним прикрепляются карточки заказа Канбан. Рабочий с конвейерной линии, изготовляющей продукцию А, прибывает на место изготовления детали (а) с карточкой заказа Канбан и забирает необходимое кол-во деталей (в). Затем он доставляет полученные детали на линию сборки вместе с карточкой отбора Канбан. Оставленные карточки заказа Канбан фактически формируют заказ на изготовление новых деталей. При работе по К.с. произ-во постоянно находится в состоянии настройки, идет его юстировка под изменение рыночной конъюнктуры. Однако колебания спроса и рыночной конъюнктуры имеют свои пределы, за границами которых К.с. начинает давать сбои. Предел прочности К.с., по данным разл. исследователей, составляет ± 10 % укрупненного плана. К.с. предполагает специфический подход к выбору и оцениванию поставщиков, основанный на работе с узким кругом поставщиков, отбираемых по их способности гарантировать поставку "точно вовремя" комплектующих изделий высокого качества. При этом кол-во поставщиков сокращается в 2 и более раза, а с оставшимися поставщиками устанавливаются длительные связи. Головная фирма оказывает поставщикам самую разнообразную помощь, направленную в первую очередь на повышение качества поставляемой ими продукции. Внедрение К.с. предполагает также применение системы всестороннего управления качеством, автономного контроля качества продукции комплексной системы обеспечения высококачественной работы оборудования, распространение кружков качества и т.п. Практическое применение К.с. дает японским машиностроительным фирмам значительный эффект. Мн. западные специалисты не без оснований считают, что высокая конкурентоспособность японской пром. продукции в первую очередь обусловлена применением идей и методов К.с. К.с. используется такими известными фирмами, как "Дженерал моторс" (США), "Рено" (Франция) и мн. др. Анализ опыта ряда фирм Западной Европы, внедривших К.с., показывает, что она дает возможность уменьшить производственные запасы на 50 %, товарные - на 8 % при значительном ускорении оборачиваемости оборотных средств и повышении качества продукции.

КАНЦЕЛЛИНГ
(canceling)

предусмотренный чартером конечный срок, к которому судно должно прибыть в порт отправления и во всех отношениях быть готовым к погрузке. Фрахтователь вправе отказаться от приемки судна под погрузку и канцеллировать, т.е. расторгнуть чартер, если оно не прибыло к дате К.

КАПИТАНСКАЯ ДЕКЛАРАЦИЯ
(captain's declaration)

формальное извещение фрахтователей, подаваемое капитаном в письменном виде, обычно вместе с нотисом о готовности к грузовым операциям. Путем подачи К.д. капитан судна в рамках полномочий, предоставленных ему судовладельцем, использует марджин.

КАРГО-ПЛАН

см. Грузовой план

КАРТА-БАЛАНС
(material flow chart)

основная форма и метод оперативного непрерывного планирования МТО на пр-тиях. Включает исходные данные о потребности в ППТН, остатках, фондах и т.д. и их изменениях на протяжении всего года с разбивкой по кварталам, месяцам.

КАРТОЧКА СКЛАДСКОГО УЧЕТА МАТЕРИАЛОВ
(inventory control ledger card; warehouse inventory record card)

форма первичной документации для пр-тий и орг-ций, применяемая для учета движения материалов на складе. Открывается бухгалтерией на каждое наименование материала при инвентаризации на основании актов-описей инвентаризации или при поступлении товара, на который еще отсутствует номенклатурный номер, и передается зав. складом под расписку. Допускается открытие карточек зав. складом, учетчиками, товароведами, но они должны подтверждаться подписями бухгалтера.

КАСТОМИЗАЦИЯ
(customization)

придание продукции свойств и параметров в соответствии с заказом конкретного потребителя. Напр., в пром-сти К. представляет набор технол. и логистических операций, позволяющий сочетать принципы произ-ва массового и произ-ва единичного. К. заключается в комплектации продукции массового произ-ва (напр., легкового автомобиля) отдельными элементами, комплектующими изделиями (напр., сиденьями с обивкой из кожи определенного цвета) или доп. принадлежностями (напр., стерео-магнитофоном определенной марки) по заказу конкретного покупателя.

КАТЕГОРИЯ СКОРОСТИ
(speed category)

режим перемещения грузов, определяется теми особенностями грузов, которые устанавливают темп перевозки (разл. ценность, подверженность порче и др. признаки). Различают большую, грузовую и пассажирскую К.с. К.с. - один из признаков, по которому группируют перевозки грузов. Напр., ускоренное продвижение на железных дорогах грузов, принятых к перевозке большой скоростью, достигается орг-цией ускоренных грузовых поездов; пассажирской - внеочередной постановкой вагонов с грузами в пассажирские поезда. Средняя скорость продвижения грузов, перевозимых с большой скоростью, на 18-25 % больше, чем перевозимых грузовой скоростью. Если перевозка к.-л. груза допускается только определенной скоростью, то грузооотправитель обязан сделать об этом отметку в перевозочном документе.

КАЧЕСТВО
(quality)

совокупность объективно существующих свойств и характеристик, уровень которых обусловлен показателями, определяющими потребительную стоимость продукции. Известен ряд определений понятия К., данных известными специалистами, фирмами, междуиар. орг-циями. Напр., Междунар. орг-ция по стандартизации определяет К. (стандарт ИСО-8402) как совокупность свойств и характеристик продукции или услуги, которые придают им способность удовлетворять обусловленные или предполагаемые потребности. Этот же стандарт определяет такие понятия, как "обеспечение качества", "управление качеством", "спираль качества" и др. Требования к К. на междунар. уровне определены стандартами ИСО серии 9000. К. - конкретно-историческая категория, т.е. система его показателей, разная для разл. видов товаров, сама система не является раз и навсегда данной, а веса критериев могут изменяться. Напр., если применительно к машиностроительной продукции важнейшими показателями К. традиционно считались безотказность, долговечность, ремонтопригодность и др., то в последние годы в систему показателей вошел критерий экологичности (см. Экологические свойства товара). Показатели К. подразделяются на след, основные группы: назначение, надежность, эргономические, эстетические, технологичность, транспортабельность, унификация, патентно-правовые, экон., экологические. Такие показатели К., как экологичность и безопасность, подлежат обязательной сертификации. Важным аспектом проблемы К. является уровень затрат на его повышение. Этот аспект подчеркнут в определении К., принятом фирмой "Тойота" (Япония), - обеспечение разработки, проектирования, производства и техн. обслуживания продукции, удовлетворяющей потребителя при мин. издержках (см. Канбан система). Концепция этой фирмы исходит из того, что К. не может быть повышено за счет усиления ф-ции техн. контроля, а должно быть заложено в товаре с момента его концептуальной отработки (см. Система всестороннего управления качеством продукции). Показатели К. могут быть закреплены стандартами, базовыми образцами, эталонами и др.; предусмотрены договором поставки или иным хоз. договором. Условие относительно К. является существенным, его отсутствие в договоре поставки ведет к признанию договора недействительным. Исключения из этого правила установлены, в частности, для договора поставки отходов произ-ва, комиссионной торговли подержанным оборудованием (см. Тель-кель). Способы измерения и квантификации показателей К. составляют предмет спец. науки - квалиметрии. Большой вклад в развитие науч. методов управления К. внесли У.А.Шухарт, Э.Деминг, А.Фейгенбаум и др. См. также Функционально-стоимостный анализ.

КЛАСТЕРНЫЙ АНАЛИЗ
(cluster analysis)

совокупность матем. методов, предназначенных для формирования информации о расстояниях или связях (мерах близости) между объектами. По смыслу аналогичен терминам: автомат, классификация, таксономия, распознавание образов без учителя. Используется для анализа структуры совокупностей социально-экон. показателей по заданной матрице коэф. корреляции между ними, социально-экон. объектов (пр-тий, регионов, социологических анкет), описанных многими априорно равноправными признаками, и т.п. Можно выделить два основных типа методов К.а. в зависимости от того, одновременно или последовательно отыскиваются кластеры. Среди первых широкое распространение получили т.н. вариационные методы, основанные на оптимизации того или иного показателя качества выявлений кластерной структуры, и агломеративные методы, основанные на последовательном об-нии пар наиболее близких кластеров. Среди вторых можно отметить методы, основанные на явном определении понятия кластера, как правило, в терминах максимально допустимого "радиуса" или "порога существенности" связей. Наибольший интерес представляют методы, вычислительные процедуры которых могут быть организованы любым из указанных способов. Алгоритмические процедуры К.а. обычно включают параметры, задаваемые исследователем (число классов, порог значимости и т.п.), что позволяет получать несколько решений, из которых исследователь выбирает наилучшее с точки зрения интерпретации в терминах теоретических представлений о конкретном изучаемом явлении.

КОМИССИОННАЯ ТОРГОВЛЯ
(organized inventory resale)

реализация посредником имущества или товарно-материальных ценностей, принадлежащих физическим или юридическим лицам, напр., продажа дилером запасов неликвидных средств произ-ва, приобретенных у одной фирмы, др. фирме. Реализация может производиться по договорным ценам, определяемым соглашением между пред-тиями, имеющими эти ценности, и сиабженческо-сбытовыми орг-циями. Снабженческо-сбытовая орг-ция (комиссионер) по поручению данного пр-тия (комитента) либо продает принадлежащие ему товарно-материальные ценности, либо содействует в подыскании покупателей путем рекламы, издания каталогов, проведения ярмарок и т.д. Пр-тие за это выплачивает снабженческо-сбытовой орг-ции комиссионное вознаграждение.

КОММИВОЯЖЕР
(traveling salesman)

разъездной представитель торговой или пром. фирмы, посредник, который, перемещаясь по рынку, ищет покупателей товаров. Коммивояжер, как правило, снабжен образцами товаров и рекламными материалами, получает вознаграждение от своего работодателя пропорционально объему и эффективности продаж.

КОМПЛЕКСНАЯ СИСТЕМА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННОЙ РАБОТЫ ОБОРУДОВАНИЯ
(Total Productive Maintenance, TPM)

система, обеспечивающая оптим. сочетание эффективного использования производственных мощностей и расходов на поддержание их в исправном состоянии за счет сокращения поломок и простоев (в т.ч. на переналадку), а также повышения производительности и совершенствования оборудования. К.с.о.в.р.о. охватывает не только техн. обслуживание производственных мощностей в процессе эксплуатации, но и их конструирование и изготовление К.с.о.в.р.о. предусматривает активное участие в процессе улучшения использования оборудования работников всех уровней самых различных служб пр-тия. К.с.о.в.р.о., теоретические основы которой разработаны в США, впервые была внедрена в Японии, где создана Ассоциация пр-тий, использующих К.с.о.в.р.о. По данным этой Ассоциации, использование К.с.о.в.р.о. позволяет сократить брак заготовок и готовой продукции в 3-10 раз. К.с.о.в.р.о. широко применяется в рамках системы всестороннего управления качеством.

КОМПЛЕКСНОСТЬ ПОСТАВКИ
(delivered-as-scheduled index)

своевременная поставка всех требуемых для выполнения производственной программы ресурсов материальных (в комплексе) независимо от форм поставки в соответствии с требованиями стандартов, техн. условий или прейскурантов. Если К.п. не определена стандартами, техн. условиями или прейскурантом, она в необходимых случаях может определяться в договоре поставки.

КОМПЛЕКТ
(complete set)

предусмотренный нормативными актами или договором полный набор изделий, имеющих определенное назначение. Напр., К. запасных частей и инструментов, поставляемых вместе с трактором; К. материалов, необходимых для произ-ва данного вида продукции; К. оборудования для установки на строящемся пр-тии.

КОМПЛЕКТАЦИЯ
(furnishing; picking)

1) процесс обеспечения производимой машиностроительными пр-тиями продукции или строящихся объектов готовыми изделиями, комплектами материалов. На пр-тиях и в об-ниях создаются спец. подразделения или группы К., на крупных стройках - управления производственно-техн. комплектации (УПТК);

2) поиск продукции на складе и ее формирование в трансп.-грузовой пакет по заказу конкретного потребителя;

3) формирование грузового плана водного судна; подбор грузов различного удельного погрузочного объема т.о., чтобы средний удельный погрузочный объем был близок или равен удельной грузовместимости судна. См
. также Разукомплектование.

КОМПЛЕКТНОСТЬ ПОСТАВКИ
(complete shipment delivery; completeness of delivery)

поставка оборудования, приборов и других изделий в комплекте, ассортиментный и количественный набор которых обеспечивает возможность их совместного использования. К.п. предусматривается в договоре поставки. Если К.п. определена обязательными для сторон правилами, то она предусматривается в договоре в соответствии с этими правилами.

КОМПЛЕКТУЮЩЕЕ ИЗДЕЛИЕ
(component part)

изделие пр-тия-поставщика, применяемое как составная часть изделия, выпускаемого пр-тием-изготовите-лем. Составными частями изделия могут быть детали, сборочные единицы, комплексы и комплекты.

КОНОСАМЕНТ

см. Перевозочные документы

КОНОСАМЕНТ ЗАСТРАХОВАННЫЙ
(insured bill of lading)

разновидность коносамента (см. Перевозочные документы), применяемая в ряде случаев при перевозке грузов в контейнерах. В связи с тем что К.з. представляет собой сочетание перевозочного документа со страховым полисом, он служит доказательством приема груза к перевозке и одновременно удостоверяет его страхование.

КОНОСАМЕНТ СКВОЗНОЙ
(through bill of lading)

коносамент (см. Перевозочные документа), по которому груз принимается к перевозке до порта назначения с перевалкой в промежуточном порту на др. судно. Такая перевозка обычно осуществляется перевозчиком, обслуживающим ряд пересекающихся между собой регулярных линий, а также по договоренности нескольких перевозчиков о совместной перевозке грузов по К.с. При перевозках по К.с. ответственность за груз несет перевозчик, выдавший коносамент. Однако он может договориться с др. перевозчиками о том, что каждый из них отвечает за свой участок пути. В этом случае первый перевозчик обязан обеспечить грузополучателя всеми документами, необходимыми для предъявления претензии надлежащему ответчику.

КОНОСАМЕНТ ЧИСТЫЙ
(clean bill of lading)

коносамент (см. перевозочные документы), не содержащий к.-л. оговорок перевозчика относительно качества принятого к перевозке груза и/или его тары. Необходимость предъявления К.ч. является обычным условием контракта запродажи. В коммерческой практике иногда используется термин противоположного значения - "грязный" коносамент (dirty bill of lading; foul bill of lading), т.е. коносамент с оговорками относительно качества и/или упаковки груза.

КОНСИГНАЦИЯ
(consignment)

1) продажа товара на условиях, близких к договору комиссии. Комитент (консигнант) отправляет партию товара (ППТН, изделий народного потребления) комиссионеру (консигнатору), который ведет от своего имени и со своего склада или торгового пр-тия оптовые или оптово-розничные операции. На условиях К. могут работать, напр., дилеры в системе снабжения запасными частями. К. используется как во внутр., так и во внеш. торговле. См. также Комиссионная торговля',

2) в ряде зарубежных стран под К. понимается также условие договора перевозки, согласно которому перевозчик должен вручить доставленный в место назначения груз грузополучателю или др. уполномоченному лицу. Изменение этого условия (рекоисигнация) может быть произведено на законном основании по требованию любой стороны договора перевозки, в т.ч. самого перевозчика, если он, напр., пользуется залоговым правом на груз в обеспечение провозных платежей. См. также Переадресовка груза, Рекоисигнация.

КОНСОЛИДАЦИЯ
(consolidation)

1) Логистическая операция, заключающаяся в группировке нескольких мелких отправок, отгружаемых в одно место назначения, в одну укрупненную, соответствующую грузоподъемности трансп. средства. К. производится фирмами, осуществляющими трансп.-экспедиторское обслуживание, ассоциациями грузоотправителей (shippers' associations) и др. совместно с перевозчиком. Перевозки укрупненных отправок осуществляются по консолидированному грузовому тарифу. Прибыль фирмы, осуществляющей К., формируется, в частности, в виде разности между суммой полученных ею провозных платежей от грузоотправителей мелких отправок и уплачиваемым ею перевозчику консолидированным платежом. См. также ФАХ;

2) вид об-ния нескольких фирм в одну, при котором объединяющиеся фирмы утрачивают юридическую самостоятельность, а вновь созданная фирма может выступать на рынке под новым названием и с новой фирменной символикой. См. также Аквизиция (2);

3) кредитная операция, заключающаяся в превращении краткосрочного гос. долга в долгосрочный;

4) составление сводного баланса фирмы (материнского об-ва) на основе балансов ее филиалов (дочерних об-в).

КОНТЕЙНЕР
(container)

предмет трансп. оборудования: а) имеющий постоянный характер и поэтому достаточно прочный, чтобы быть пригодным для многократного использования; б) спец. конструкции, позволяющей осуществлять удобную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта без промежуточной разгрузки; в) снабженный приспособлениями, обеспечивающими его быструю перегрузку, в частности передачу с одного вида .транспорта на др.; г) изготовленный т.о., что его можно легко разгружать и загружать; д) имеющий внутр. объем не менее 1 м См. также Двадцатифутовый эквивалент.

КОНТЕЙНЕРНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
(container carriage)

перевозка грузов в контейнерах разл. видами транспорта. При К.п. ускоряется оборот трансп. средств, улучшается сохранность грузов, уменьшаются издержки трансп. К.п. позволяют ускорять погрузочно-разгрузочные работы и передачу грузов грузополучателям; экономить тару, осуществлять поставку нетранзитных партий продукции непосредственно от пр-тий-изготовителей, минуя склады снабженческо-сбытовых орг-ций. См. также Мелкая отправка. Норма транзитная.

КОНТЕЙНЕРНЫЙ ТЕРМИНАЛ
(container terminal)

спец. комплекс сооружений и техн. устройств при пр-тии транспорта общего пользования, торговом пр-тии, пром. пр-тии и т.д., организационно взаимоувязанных и предназначенных для выполнения логистических операций, связанных с приемом, перегрузкой, хранением, сортировкой контейнеров, а также коммсрчсско-информационным обслуживанием грузоотправителей, грузополучателей, перевозчиков и др.

КОНТИНГЕНТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЙ
(transport equipment operatives)

работники пp-тий, деятельность которых связана с обслуживанием процесса перевозок. Учитывается на определенную дату и за отчетный период.

КОНТРАСТАЛИЯ
(demurrage)

время простоя судна под грузовыми операциями сверх обусловленного договором морской перевозки сталийного времени. За К. фрахтователь выплачивает перевозчику демередж, размер которого предусматривается чартером. Задержка судна сверх К., если ее длительность ограничена, обычно дает право судовладельцу претендовать на возмещение фактических убытков, если иное не предусмотрено договором.

КОНТРОЛИРУЕМАЯ ПАРТИЯ ПРОДУКЦИИ
(inspection lot)

совокупность ед. продукции одного наименования, типоразмера, исполнения и др., произведенная в течение определенного интервала времени в одних и тех же условиях и представляемая для контроля. Произведенная продукция может находиться в процессе изготовления, добывания, ремонта, хранения, транспортирования, эксплуатации.

КОНТРОЛЛИНГ
(controlling)

совокупность методов анализа, прогнозирования, принятия решений и их корректировки в процессе реализации стратегических целей фирмы (доля рынка, объем реализации услуг или продаж товаров, рентабельность и др.). В отличие от контроля в традиционном смысле К. обеспечивает обратную связь по планируемым в будущих периодах мероприятиям (т.н. feedforward). В ф-ции специалистов по К.(контроллеров) входит участие в разработке новых продукции, проектов и т.п., расчете и контроле их эффективности, анализе себестоимости продукции и состояния оборотных средств, финансового положения фирмы и т.д. Эти ф-ции контроллеры обычно осуществляют во взаимодействии со специалистами по бухучету, маркетингу, логистике, функционально-стоимостному анализу, в т.ч. участвуя во временных рабочих группах. Для решения практических задач К. применяются программно-целевой метод, матричные модели, балансовый метод планирования, методы исследования пром. социологии и социальной психологии; персональные ЭВМ и пакеты прикладных программ и т.п. Специалисты по К. имеются в ряде крупных и средних западно-европейских фирм; существуют учебные заведения, готовящие специалистов по К.; созданы общества контроллеров.

КОНТРОЛЬ ЗА СОСТОЯНИЕМ ЗАПАСОВ
(inventory control)

изучение и регулирование уровня запасов ППТН, изделий народного потребления и др. с целью выявления отклонений от норм запасов и принятия оперативных мер к ликвидации отклонений. К.з.с.з. может проводиться на основе данных учета запасов, переписей материальных ресурсов, инвентаризаций, проводимых на регулярной основе или по мере необходимости. В системах К.з.с.з. применяются разл. вычислительные средства, в т.ч. персональные ЭВМ, методы запасов теории, оптимизации методы, и др. К числу важнейших параметров в системах К.з.с.з. относятся точка заказа, потери от дефицита, период между заказами, интервал поставки, партия поставки, оптим. партия поставки, трансп.-заготовительные расходы, затраты на формирование и хранение запасов. Па практике наибольшее распространение получили метод ABC; система с фиксированной периодичностью заказа; система с фиксированным размером заказа: система с двумя фиксированными уровнями запасов без постоянной периодичности заказа, известная у нас в стране и за рубежом также под названиями "система минимум-максимум"; система с двумя фиксированными уровнями запасов и с фиксрованной периодичностью заказаю. Для К.з.с.з. в ряде стран применяются показатели запасоемкости, нормативы предельного уровня запасов, показатели скорости товарооборота и времени обращения товаров и др. Контроль за состоянием запасов производственных, запасов в пути средств произ-ва и др. отлажен в таких системах орг-ции произ-ва и снабжения, как Канбан, МРП и др., благодаря чему обеспечивается равномерность выпуска (реализации) продукции, ритмичность (равномерность) поставок товаров при относительно низком уровне запасов и быстрой их оборачиваемости. К.з.с.з. как в пром-сти, так и на торговых пр-тиях может быть эффективно организован с применением штриховых кодов, безбумажных технологий комплектации.

КОНТРОЛЬ ПОСТАВОК
(shipment follow-up)

отслеживание поставки, начиная с подтверждения поставщиком получения заказа, согласования условий поставки и кончая проверкой своевременности отгрузки и доставки заказанной продукции. В ходе К.п. проверяются соблюдение поставщиком своих договорных обязательств по ассортименту, кол-ву и качеству продукции и т.д., перевозчиком - соблюдение сроков доставки, отсутствие повреждений и недостач и т.п. В случае появления отклонения от нормального хода процесса поставки соответствующая служба пр-тия-заказчика принимает оперативные меры по розыску засланных грузов, ускорению доставки, оформлению претензий к виновным. Недопоставки, срывы поставок, нарушения сроков доставки и др. могут быть компенсированы разл. видами страхования. Важную роль в К.п. играют современная вычислительная техника и средства связи, позволяющие с высокой точностью и оперативностью обеспечивать заинтересованные пр-тия необходимой информацией.

КООПЕРИРОВАНИЕ
(industrial cooperation; subcontracting)

орг-ция длительных прямых производственных связей (в пром-сти) между пр-тиями на основе углубления их специализации. Как правило, по кооперации поставляются полуфабрикаты, детали и комплектующие изделия. Уровень производственного К. характеризуется коэф. К. - отношением стоимости покупных деталей, узлов и др., поступающих в порядке К. от специализированных пр-тий-смежников, к полной себестоимости продукции пр-тия-изготовителя, а также коэф. кооперированного снабжения - отношением затрат на оплату К. поставок средств произ-ва к общей сумме затрат на сырье и материалы.

КООПЕРИРОВАННОЕ ИЗДЕЛИЕ
(purchased component part)

комплектующие изделие, получаемое пр-тием в готовом виде и изготовляемое по его техн. документации.

КОРРЕЛЯЦИОННАЯ ФУНКЦИЯ СЛУЧАЙНОЙ ВЕЛИЧИНЫ

См. Автокорреляционная ф-ция

КОРРЕЛЯЦИЯ РЯДОВ ДИНАМИКИ
(time^eries correlation)

метод изучения связи между показателями, представленными их значениями в последовательные моменты или периоды времени. Коэф. корреляции между непосредственно заданными значениями показателей может, однако, дать превратное представление об их связи, поскольку он может отразить всего лишь совпадение (или при отрицательной связи - различие) их общей тенденции изменения. В этом случае корреляция называется ложной. Это породило обычно рекомендуемое правило: определять корреляцию не между самими значениями показателя, а между их отклонениями от линий, выражающих для каждого ряда тенденцию (тренд). Это правило не следует рассматривать как обязательное во всех случаях: связь показателей может быть обусловлена их трендами. Напр., параллельное возрастание продукции пром-сти и ее основных фондов отражает действительную связь, которую никак нельзя трактовать как нечто ложное.

КОРРЕСПОНДЕНЦИЯ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК
(freight Hows correspondence)

трансп. связь перевозимых грузов между пунктами или территор. подразделениями. Характеризует грузовой поток между отдельными р-нами (межрайонный) страны и подразделениями транспорта. К.г.п. между станциями называется постанционной, между портами - межпортовой, между долгами - междудорожной и т.д. Территор. связи представляются в виде шахматной (косой) табл., в подлежащем и сказуемом которой перечисляются корреспондирующие объекты, расположенные в одном и том же порядке (напр., в подлежащем эти объекты выступают как ед. отправления, а в сказуемом - как ед. назначения груза). На основании данных табл. определяют соотношение между отправлением и прибытием грузов, а также вывозом и ввозом по отдельным корреспондирующим ед. и по совокупности их в целом (в тоннах, тонно-километрах).

КОЭФФИЦИЕНТ ЗВЕННОСТИ ТОВАРОДВИЖЕНИЯ
(changes in ownership and/or transfer rate)

среднее число торговых звеньев, которые проходит товарная масса при движении от производителя к конечному потребителю товаров. К.з.т. показывает, сколько раз товар был продан в сфере обращения, и рассчитывается как отношение валового товарооборота торгового пр-тия или торговой системы (Ов) к чистому товарообороту (Оч) за определенный период. На величину К.з.т. может влиять изменение суммы запасов товарных как в оптовом (Д Зопт). так и в розничном (ЛЗрозн) звеньях. Изменение запасов в оптовом звене учитывается только в валовом товарообороте, а в розничном звене - как в валовом, так и в чистом товарообороте. Товарооборот следует уменьшить на сумму уменьшения запасов, а на сумму увеличения - увеличивать: К.з.т. влияет на эффективность организационной структуры оптового товарооборота. Уменьшению К.з.т. способствуют прямые связи между произ-вом и торговыми пр-тиями. Различают торгово-организационный К.з.т. и складской. Торгово-организационный К.з.т. рассчитывается по указанной ф-ле. Складской К.з.т. отражает кол-во перевалочных пунктов (база, склад, магазин), которые проходит товар до конечного потребителя. См. также Логистическая цепь, Коэф. перегрузки.

КОЭФФИЦИЕНТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВРЕМЕНИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
(rolling stock time utilization ratio)

соотношение времени нахождения подвижного состава в движении и на промежуточных остановочных пунктах и времени нахождения его в эксплуатации. Характеризует степень использования подвижного состава во времени.

КОЭФФИЦИЕНТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВТОРИЧНЫХ РЕСУРСОВ
(recyclability rate)

показатель, отражающий уровень отходов утилизации. Характеризует степень потребления производственного разл. отходов произ-ва и отходов потребления как отношение использованной их части ко всему объему образовавшихся отходов.

КОЭФФИЦИЕНТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГРУЗОВМЕСТИМОСТИ
(cubic capacity utilization rate)

показатель, отражающий часть полного объема фузовых помещений трансп. средства, используемого для размещения груза. У фузовых вагонов К.и.г. рассчитывается как частное от деления пофузочного объема на полный объем (см. Грузоподъемность трансп. средства). К.и.г. морского флота (судна) - степень использования грузовместимости, определяемая по след, ф.-лам: для простого рейса (при перевозке грузов между двумя портами) _ qmi + q2U2 + ... + qniin _ 2 q,, ?lc ~ W ~ W ' для сложного рейса (при перевозке фузов между несколькими портами, в каждом из которых производится погрузка или выгрузка) ... + qnunln 2 q,,ln 2 WL X W L' где ?K - коэф. использования грузовместимости; qi, qi, ..., qn - масса отдельных партий груза, т; щ, иг, •••, ип - объем, занимаемый каждой партией груза, м3; 1|, h, •••, In - грузовместимость судна, т; L - средняя дальность перевозки груза.

КОЭФФИЦИЕНТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ
(rolling stock's capacity utilization rate)

степень использования грузоподъемности автомобиля, вагона, судна, самолета (см. Грузоподъемность подвижного состава (средства транспорта)). К.и.г. автомобиля характеризует использование номинальной грузоподъемности автомобиля в статике и динамике. Стат. коэф. - отношение загрузки автомобиля в тоннах к его номинальной грузоподъемности в момент окончания погрузки. Определяется за одну ездку - делением кол-ва фактически перевезенного груза на номинальную грузоподъемность автомобилей; за смену - делением объема перевозок на произведение номинальной грузоподъемности и кол-ва выполненных за смену ездок. Динамический коэф. определяется делением фактических тонно-километров на возможные тонно-километры при полном использовании грузоподъемности. К.и.г. вагона может быть исчислен делением средней стат. нагрузки вагона на среднюю его грузоподъемность. К.и.г. судна определяется как частное от деления величины тонно-километров (тонно-миль), фактически выполненных судном за отчетный период, на кол-во тоннаже-километров (тоннаже-миль) в порожнем и груженом состоянии за этот период. См. также Вместимость морского судна (регистровая). Коэф. использования коммерческой фузоподъемности самолета характеризует использование его нормативной коммерческой фузоподъемности. Определяется делением приведенных тонно-километров на предельный объем тонно-километров приведенных.

КОЭФФИЦИЕНТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ КАЛЕНДАРНОГО ВРЕМЕНИ МОРСКОГО СУДНА
(vessel's calendar time utilization rate)

характеризует календарное время, в течение которого судно находится в эксплуатации (на перевозках). Для отдельного судна определяется как соотношение продолжительности эксплуатационного периода и продолжительности календарного периода; для нескольких судов или для всего флота - как соотношение тоннаже-суток в эксплуатации и тоннаже-суток календарного периода.

КОЭФФИЦИЕНТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МАТЕРИАЛОВ
(materials utilization rate)

отношение чистой массы готовой детали (изделия) к норме расхода материалов на изготовление этой детали (изделия). К.и.м. - показатель эффективности материальных ресурсов, поскольку, чем больше коэф., тем полнее использование материала, меньше отходов произ-ва. См. также Расходный коэф.

КОЭФФИЦИЕНТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПАРКА АВТОМОБИЛЕЙ
(truck fleet utilization rate)

показатель, характеризующий степень использования парка автомобилей (см. Парк подвижного состава (средства транспорта)) за к.-л. календарный период. Определяется как отношение величины автомобиле-дней в работе к величине автомобиле-дней в х-ве (см. Автомобиле-день).

КОЭФФИЦИЕНТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПАРКА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПО ВРЕМЕНИ
(truck fleet time utilization rate)

отношение отработанных машино-часов к числу машино-часов пребывания в парке.

КОЭФФИЦИЕНТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПАРКА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПО ВЫПУСКУ
(rolling stock in work/total rolling stock ratio)

отношение кол-ва машин (вагонов) в движении (на линии, в рейсе) к числу машин (вагонов) в наличии.

КОЭФФИЦИЕНТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРОБЕГА
(percentage of miles laden)

показатель, характеризующий удельный вес производительного (с грузом) пробега автомобиля в его общем пробеге. На К.и.п. влияют состав клиентуры и территор. размещение пунктов погрузки и разгрузки, структура парка подвижного состава по специализации, характер грузовых потоков (односторонний, двусторонний) и т.п. См. также Пробег подвижного состава.

КОЭФФИЦИЕНТ МЕСТНОЙ РАБОТЫ ТРАНСПОРТА
(cargo operations/ turn round ratio)

показатель, характеризующий кол-во фузовых операций за время оборота вагона. Определяется как отношение суммы пофузки и выфузки в физических вагонах к работе железной дороги (отделения, сети, станции). К.м.р.т. может колебаться от 2 по сети до 0 для транзитных участков (для железных дорог, как правило, больше 1).

КОЭФФИЦИЕНТ НЕРАВНОМЕРНОСТИ ЗАГРУЗКИ СКЛАДА

см. Показатели работы склада

КОЭФФИЦИЕНТ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ
(feedback coefficient)

доля выходной величины звена управляемой системы, передаваемая по каналам обратной связи на вхо



ООО «Транзит Сервис»        office@tr-serv.ru

г. Самара, ул. Владимирская 41а, офис 3-21  Положение о защите персональных данных

Телефон/факс: +7 (846) 212-03-25, 212-03-26     Заказать обратный звонок