Главная страница Транзит-Сервис - на главную
Г

ГААГСКИЕ ПРАВИЛА
(Hague Rules)

основные положения, определяющие объем ответственности судовладельцев при перевозке грузов по коносаментам (см. Перевозочные документы). Г.п. были разработаны Междунар. ассоциацией юристов и предложены на конференции, состоявшейся в сентябре 1921 г. в Гааге. После внесения ряда изменений Г.п. были окончательно приняты и вошли в Междунар. конвенцию об унификации некоторых правил о коносаментах, подписанную 25 августа 1924 г. (Брюссельская конвенция 1924 г.). Появление таких правил было вызвано необходимостью единообразного толкования условий коносаментов в условиях междунар. перевозок и участием в них широкого круга орг-ций (судовладельцы, грузоотправители, грузополучатели, банки, страховщики), интересы которых не всегда совпадают. В соответствии с Г.п. перевозчик обязан проявить должную заботу, чтобы сделать судно мореходным, снарядить и снабдить его всем необходимым, укомплектовать личным составом, обеспечить пригодность грузовых помещений для приема, перевозки и сохранности груза. Кроме того, Г.п. возлагает на перевозчика обязанность грузить, укладывать, перевозить, сохранять, выгружать и бережно обращаться с перевозимым грузом. В Г.п. четко оговорено, что любой пункт, статья или условие в договоре перевозки (имеется в виду коносамент), которые освобождают перевозчика от ответственности за убытки, возникающие вследствие небрежности, вины или упущений последнего или уменьшающие эту ответственность иным образом, чем это предусмотрено Г.п., считаются недействительными и не имеют юридической силы и правовых последствий. Г.п. освобождают перевозчика от ответственности за потери или убытки, явившиеся результатом обстоятельств непреодолимой силы (см. Форс-мажор), карантинных ограничений, военных действий, восстаний или гражданских волнений, скрытых пороков груза, небрежности и упущений капитана, лоцмана и членов экипажа судна в судовождении или управлении судном, а также ряда иных причин, если последние не вызваны небрежностью перевозчика. Ряд поправок и изменений Г.п. были приняты на состоявшейся в 1968 г. в Брюсселе конференции и оформлены в виде протокола, известного как Висбийские правила 1968 г., а также в Гамбургских правилах (1978 г.), разработанных под эгидой ООН.

ГАРАНТИЙНЫЙ СРОК
(warranty period)

период, в течение которого поставщик отвечает перед потребителем за доброкачественную работу переданного последнему товара, строительная организация - за качество переданного заказчику объекта и т.д. Понятие Г.с. широко используется в договорах купли-продажи, договоре поставки, договоре подряда с др. Используются понятия Г.с. эксплуатации, Г.с. годности, Г.с. хранения и др. Г.с. может исчисляться с момента изготовления товара (Г.с. годности и хранения) либо с момента продажи или ввода в эксплуатацию (Г.с. эксплуатации). В Г.с. поставщик устраняет за свой счет выявленные в товаре дефекты, если не докажет, что они возникли не по его вине. Потребитель вправе взыскать с поставщика убытки, которые он понес из-за выхода изделия из строя в период Г.с. Продолжительность Г.с., так же как и сроков устранения выявленных в период Г.с. дефектов, определяется стандартами, условиями поставки и др., а также по соглашению сторон. См. также Техническое обслуживание, Система снабжения запасными частями.

ГАРАНТИЙНЫЙ СРОК ХРАНЕНИЯ
(shelf life)

гарантийный срок, устанавливаемый для хранения и транспортирования различной продукции в упаковке поставщика, а также монтажных и пусконаладочных работ. Г.с.х. исчисляется, как правило, со дня изготовления продукции (окончания ее ремонта) и устанавливается на продукцию, которая по условиям поставки складируется до начала эксплуатации. Разновидностью Г.с.х. применительно к продукции, использование которой по истечении установленного срока может представлять опасность для здоровья, жизни и имущества граждан, является срок реализации (best before...), а также срок годности (use by ...). Последние два понятия используются применительно к продовольственным товарам, медикаментам и др.

ГАРАНТИРОВАННЫЕ ТРАНСПОРТНО-СКЛАДСКИЕ УСЛУГИ
(Dedicated Contract Distribution, DCD)

практикуемая в Великобритании и др. странах форма орг-ции снабжения и сбыта, предполагающая взаимодействие заказчика (пром., торговой и т.п. фирмы) с перевозчиком, складом общего пользования и др. Согласно заключаемому между ними договору трансп. компания, склад общего поьзования предоставляют заказчику определенный заранее круг услуг (складирование грузов, транспортирование и др.), обязуясь предоставить в его полное распоряжение строго определенную часть парка подвижного состава, складских помещений на оговоренный заранее период (обычно от 2 до 5 лет) и по заранее согласованной цене. При пользовании Г.т.-с.у. вся ответственность за эффективное использование полученных в аренду трансп. средств и складских помещений переходит на заказчика. В начале 90-х гг. Г.т.-с.у. пользовались около 70 % торговых и около 30 % пром. фирм Великобритании.

ГАРМОНИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА ОПИСАНИЯ И КОДИРОВАНИЯ ТОВАРОВ
(Harmonized Commodity Description and Coding System)

многоцелевая товарная номенклатура, отвечающая потребностям таможни, стат. служб, коммерческой деятельности, необходимости обеспечения сопоставимости национальных стат. данных о внеш. торговле и более тесной увязки внешнеторговой и производственной ст-ки разл. государств. Структура кодового обозначения - шестиразрядная, седьмой и восьмой разряды могут использоваться странами в национальных целях. Гармонизированную систему в качестве основы национальных таможенных тарифов применяют более 150 государств. Она позволяет улучшить сопоставление данных по внеш. торговле различных стран, а также обеспечивает экономико-стат. анализ и установление величины таможенных пошлин в зависимости от степени обработки товаров. В нашей стране используется с 1991 г. См. также Между нар. стандартная торговая классификация.

ГЕОГРАФИЧЕСКАЯ РОТАЦИЯ
(geographical rotation)

условие чартера о направлении судна под погрузку или выгрузку в несколько портов в порядке их географической последовательности. Ротация может быть прямой, когда первым портом захода становится первый по ходу судна порт из числа обусловленных. Чартером может быть предусмотрена обратная либо даже ломаная ротация. Поскольку оба указанных случая могут привести к увеличению пробега судна, они обычно отражаются на размере ставки фрахта.

ГЕОГРАФИЧЕСКИЙ ОПЦИОН
(geographical option)

право фрахтователей, оговоренное в чартере, выбрать порт(ы) погрузки и/или выгрузки из числа обусловленных в чартере. В отношении каждой группы портов (порты погрузки, порты выгрузки) Г.о. может быть использован (заявлен) только один раз, после чего фрахтователь утрачивает право выбора. Г.о. должен заявляться не позже обусловленного в чартере срока с таким расчетом, чтобы судно не совершало лишних переходов вследствие позднего номинирования порта. Опциональные порты, из которых может быть номинирован порт погрузки или выгрузки, оговариваются в чартере путем перечисления ряда портов или иным путем. Г.о. широко применяют при заблаговременном, массовом фрахтовании тоннажа, если программа отгрузки товара фрахтователем еще не ясна в деталях или при фрахтовании на длительные сроки, напр., на ряд последовательных рейсов.

ГИБЕЛЬ КОНСТРУКТИВНАЯ
(constructive total loss)

повреждение, в результате которого груз или иной застрахованный объект в результате страхового случая фактически не перестал существовать, но по прямому назначению использован быть не может. При этом страховое возмещение составляет разницу между страховой суммой и выручкой от реализации поврежденного груза.

ГИБЕЛЬ ПОЛНАЯ
(actual total loss)

уничтожение груза или иного застрахованного объекта в результате страхового случая или повреждение его в такой степени, что восстановление или ремонт с целью использования объекта по первоначальному назначению нецелесообразны. При полной гибели груза выплачивается страховое возмещение в размере страховой суммы.

ГИБКАЯ ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ СИСТЕМА, ГПС
(Flexible Manufacturing System, FMS)

совокупность в разных сочетаниях оборудования с числовым программным управлением, роботизированных технол, комплексов, гибких производственных модулей, отдельных ед. технол. оборудования, систем обеспечения функционирования ГПС в автомат, режиме в течение заданного интервала времени. ГПС обладает свойством автоматизированной переналадки при произ-ве изделий произвольной номенклатуры в установленных пределах значений их характеристик. ГПС позволяют практически полностью исключить ручной труд на погрузочно-разгрузочных и трансп.-складских работах, осуществить переход к малолюдной, а в перспективе - и к безлюдной технологии.

ГИБКАЯ СИСТЕМА СКЛАДСКОЙ ГРУЗОПЕРЕРАБОТКИ, ГССГ
(Flexible materials handling system)

совокупность в разных сочетаниях гибких складских и гибких производственных модулей, роботизированной внутрискладской трансп. сети, систем обеспечения их функционирования в автомат, или полуавтомат, режиме в течение заданного интервала времени. ГССГ предназначена для автоматизации технол. процессов на складах, рассматриваемых как организационное и функциональное целое, т.е. прежде всего на складах снабженческо-сбытовых и торговых орг-ций, не связанных непосредственно с процессом произ-ва продукции. ГССГ обеспечивает местных потребителей продукцией в нетранзитных кол-вах и обладает свойством адаптации к изменяющимся параметрам перерабатываемой продукции в установленных пределах. ГССГ дают макс, эффект на складах с широкой и постоянно меняющейся номенклатурой перерабатываемой продукции (напр., склады запасных частей}, но их применение может быть экономически оправдано и на складах с узкой и относительно стабильной номенклатурой (напр., склады бумажной продукции). На рис. 1 показан вариант компоновки ГССГ. Рис. 1. Компоновка ГССГ: ./-конвейеры, 2-пакето-формирующие машины, 3-накопительные машины, J-накопительные конвейеры, 4-робокары, S- трасса робокаров, 6-машины для обмотки груза термоусадочной пленкой, 7-участок склада

ГИБКИЙ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ МОДУЛЬ, ГПМ
(Flexible Manufacturing Module)

1) ед. технол. оборудования для произ-ва изделий произвольной номенклатуры в установленных пределах значений их характеристик с программным управлением. ГПМ функционирует автономно и автоматически осуществляет все ф-ции, связанные с изготовлением изделий, имеет возможность встраивания в гибкую производственную систему,

2) ед. технол. оборудования гибкой системы складской грузопереработки, предназначенная для выполнения произвольного набора складских операций, являющихся продолжением процесса произ-ва в сфере обращения (раскрой, расфасовка и т.п.). ГПМ функционирует автономно и может быть встроен в гибкую систему складской грузопереработки.

ГИБКИЙ СКЛАДСКОЙ МОДУЛЬ, ГСМ
(Flexible Warehousing Module)

ед. подъемно-трансп. или иного складского оборудования (кран-штабелер, пакетоформирующая машина и др.) гибкой системы складской грузопереработки, имеющая автономную микропроцессорную систему управления. ГСМ предназначен для упаковки, комплектации, транспортировки и др. операций с продукцией произвольной номенклатуры в установленных пределах значений ее характеристик и автоматически осуществляет свои ф-ции, имея возможность встраивания в гибкую систему складской грузопереработки.

ГЛОБАЛЬНАЯ ЛОГИСТИЧЕСКАЯ СТРАТЕГИЯ
(global logistics strategy; global sourcing)

ГЛОБАЛЬНАЯ ЛОГИСТИЧЕСКАЯ СТРАТЕГИЯ (global logistics strategy; global sourcing) - формирование устойчивых торгово-экон. связей между отдельными странами или группами стран на основе междунар. разделения труда, особенно в форме подетальней и технол. специализации и межотраслевого кооперирования. Предпосылками Г.л.с. явились переход к крупному машинному произ-ву и современная научно-техн. революция. Об уровне Г.л.с. можно судить, напр., по отношению объема внеш. торговли и валового национального продукта, по показателю удельного веса импортных комплектующих изделий в общем объеме выпуска продукции и др. Эти тенденции нашли отражение и были закреплены в ряде политических решений, принятых в конце 80-х - начале 90-х гг., в т.ч. решении Европейского сообщества по программе ЕС-92 и завершении перехода к единому внутр. рынку до конца 1992 г. (упрощение и отмена таможенных формальностей, интенсификация внедрения общеевропейских стандартов; равноправие фирм из стран-участниц программы ЕС-92 в получении гос. контрактов в любой из стран ЕС и др.). Важную роль играет Г.л.с. в пром-сти США, особенно в ее отношениях с Японией и Южной Кореей. В 80-е гг. коэф. связи поставщик-потребитель применительно к хоз. связям фирм США с их зарубежными поставщиками возрос, по данным ряда исследователей (С.Э.Фосет и др.), в 3 раза. При этом характерной чертой хоз. связей фирм США с их японскими и южно-корейскими поставщиками является большая ритмичность (равномерность) поставок товаров (вероятность срыва поставки у них в 5 раз ниже средней величины) и меньше интервалы поставки (как правило, 1 неделя при среднем интервале поставки свыше 2 недель). Территор. разобщенность фирмы и ее поставщиков повышает вероятность снижения коэф. синхронности поставок и простоев произ-ва, в связи с чем фирмы вынуждены увеличивать размеры страховых запасов средств произ-ва, используя для их хранения и склады общего пользования (запасы производственные у средней фирмы США в начале 90-х гг. составляли 29 дней), а также создавать резерв поставщиков-дублеров. Характерной чертой Г.л.с. является уменьшение кол-ва посредников и перевозчиков; фирмы предпочитают пользоваться услугами одного перевозчика (напр., Объединенной службы доставки посылок}, который при смешанных перевозках несет перед грузополучателем ответственность за груз и производит перевозку по единому перевозочному документу (напр., коносаменту сквозному). Однако переход к Гл.с. требует решения ряда правовых, организационных, техн. и др. вопросов (в т.ч. внедрения новых информационных технологий: ЭДИФАКТ, Система контроля местонахождения трансп. средств и др.). Около 1/3 фирм США, использующих Г.л.с., применяют электронный обмен данными (в т.ч. по стандарту ЭДИФАКТ) с перевозчиками, поставщиками и экспедиторами. Кроме того, переход к Г.л.с. может привести к удлинению логиспшческих циклов, потерям от колебания курсов валют и т.д

ГОСПЛАН СССР, ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПЛАНОВЫЙ КОМИТЕТ СССР
(Suite Planning Committee of the USSR; Gosplan)

союзно-республиканский орган, осуществлявший в бывш. СССР общегос. планирование экон. и социального развития страны. Был образован в 1921 г. Осуществлял подготовку проектов гос. планов социального и экон. развития страны, контролировал их выполнение, координировал работу органов управления отраслями, комплексами отраслей и территориями, разрабатывал балансы материальные и планы распределения ресурсов материальных по закрепленной за ним номенклатуре пром. продукции, участвовал в разработке норм расхода материальных ресурсов', совместно с Госснабом СССР участвовал в разработке норм запасов и т.д. Ликвидирован в 1991 г.

ГОССНАБ СССР
(USSR State Committee for Material and Technical Supplies; Gossnab)

специализированный орган высшего гос. управления МТО, созданный в 1948 г. Госснаб СССР участвовал в формировании планов распределения продукции и балансов материальных, разработке норм расхода материальных ресурсов и т.д. В 1953 г. объединен с Госпланом СССР. В 1965 г. воссоздан. В его ф-ции входили: изучение и выявление потребности в ППТН, достижение сбалансированности произ-ва и потребления этих ресурсов, координация работы по ресурсосбережению на гос. уровне, развитие оптовой торговли и рациональных хоз. связей между поставщиками и потребителями, формирование материальных балансов (расчетных и плановых) для удовлетворения потребности нар. х-ва (в целом, по отраслям, регионам и отдельным потребителям) в ресурсах материальной номенклатуры Госснаба СССР за счет произ-ва, вовлечения неликвидных запасов, закупок по импорту и др. источников; разработка комплекса мероприятий по устранению несбалансированности материально-техн. обеспечения нар. х-ва; внедрение экон. методов в орг-цию материально-техн. обеспечения; создание необходимых условий для успешной работы территор. органов. Госснаб СССР включал 9 комплексов; сводно-экон., ресурсосбережения, машиностроительный, металлургический, топливно-энергетический, химико-лесной, строительный, материально-техн. обеспечения социальной сферы, управления территор. системой Госснаба СССР. В 1991 г. Госснаб СССР был ликвидирован. Правопреемником Госснаба СССР стало Министерство материальных ресурсов СССР, созданное в июле 1991 г. и преобразованное в конце 1991 г. в Министерство торговли и материальных ресурсов Российской Федерации (ликвидировано с 1 октября 1992 г.). См. также Федеральная контрактная система.

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЗАКАЗ, ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОНТРАКТ
(stale-guaranteed order; government buying)

выдаваемое поставщику от имени государства поручение изготовить и поставить потребителю (потребителям) продукцию, выполнить определенную работу; основной документ, определяющий права и обязанности гос. заказчика и поставщика по обеспечению гос. нужд. Основы формирования и размещения Г.з. определены Законом Российской Федерации № 2859-1 от 28.05.92 "О поставках продукции и товаров для государственных нужд". Г.з. гарантирует удовлетворение первоочередных общественных потребностей, выдается пр-тиям на ввод в действие производственных мощностей и объектов социальной сферы за счет гос. централизованных капитальных вложений, а также на поставку некоторых видов продукции, необходимых прежде всего для решения общегос., социальных задач, выполнения важнейших науч. исследований и разработок, науч.-техн. программ и укрепления обороноспособности страны, на поставку с.-х. продуктов. См. также Фонды, Федеральная контрактная система.

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОМУ СНАБЖЕНИЮ 

см. Госснаб СССР

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОНТРАКТ 

см. Государственный заказ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПЛАНОВЫЙ КОМИТЕТ СССР 

см. Госплан СССР.

ГОТОВАЯ ПРОДУКЦИЯ
(finished goods)

продукция, полностью прошедшая производственный цикл на данном пр-тии, полностью укомплектованная, прошедшая техн. контроль, сданная на склад готовой продукции или отгруженная потребителю. В качестве Г.п могут рассматриваться также сырье, полуфабрикаты. В зависимости от цели производства Г.п. делится на основную, сопряжению и побочную; в зависимости от назначения - на валовую, товарную и т.д.

ГОТОВНОСТЬ СУДНА К ПОГРУЗКЕ, ВЫГРУЗКЕ
(ship's readiness to load, discharge)

термин, обозначающий физическую и юридическую готовность судна к произ-ву грузовых операций. Под физической готовностью понимается наличие доступа к судну и его грузовым помещениям, а также пригодность судовых устройств к произ-ву грузовых операций. Юридическая готовность предусматривает отсутствие установленных законом либо правилами препятствий для доступа фрахтователя на судно и выполнения им грузовых работ.

ГОТОВЫЙ ПРИЧАЛ
(ready berth)

встречающееся в чартерах условие, в соответствии с которым фрахтователь обязан предоставить судну причал и приступить к грузовым операциям по прибытии судна.

ГРАНИЦЫ РАЙОНА ПЛАВАНИЯ
(trading limits)

условие тайм-чартера, ограничивающее районы Мирового океана, в которых фрахтователи могут беспрепятственно использовать зафрахтованное судно. Обычно в тайм-чартере не перечисляются Г.р.п., а делается ссылка на правила страховых компаний, подробно перечисляющие все районы Мирового океана с учетом сезонного фактора, посещение которых судном не покрывается условиями страхования. Заход в эти районы возможен при условии особой договоренности со страхователями с оплатой доп. страховой премии. Нарушение Г.р.п. лишает судно страховой защиты в период пребывания вне этих границ.

ГРАФ
(graph)

непустое конечное мн-во узлов (вершин), а также ребер (дуг), соединяющих пары разл. вершин. Если ребро /соединяет вершины vi и vi, то принято говорить, что vi и v>2 инцидентны /, а сами вершины называются соседними. Если каждому ребру приписано направление, то Г. называется ориентированным, или орграфом. Г. обычно представляют в наглядной форме, изображая вершины точками, а ребра - линиями. Такое представление полезно по причине наглядности, но непригодно для машинной обработки. При обработке на ЭВМ наиболее удобно представление Г. в виде матрицы инцидентности. Г. является удобной моделью матем. разл. процессов, протекающих в логистических системах, и имеет ряд практических приложений. См., напр., Задача о кратчайшем пути.

ГРАФИК ГРУЗОВОГО ПОТОКА
(freight traffic chart)

разновидность картодиаграммы. Показывает на контурной географической карте направление и размер грузового потока на к.-л. территории. Интенсивности потока соответствует ширина полосы, пропорциональная кол-ву перевозимых грузов.

ГРАФОВ ТЕОРИЯ
(theory of graphs)

раздел математики, изучающий свойства разл. графов. Наиболее раннее упоминание о графах встречается в работе Л.Эйлера (1736). Окончательно как матем. дисциплина Г.т. оформилась в 1936 г. после выхода монографии Д. Ке'нига "Теория конечных и бесконечных графов". Мн. разделы экон. кибернетики используют для решения своих задач методы Г.т. Методами Г.т. решаются трансп. задачи, задачи календарного планирования пром. произ-ва, построения систем связи и исследования процессов передачи информации, выбора оптим. маршрутов и потоков в сетях и др.

ГРЕЙФЕРНАЯ ВЫГРУЗКА
(grab discharge)

условие в чартере при перевозке навалочных грузов, запрещающее укладку груза в тех местах грузовых помещений судна, которые недоступны для выгрузки грейферами.

ГРОСС-ТЕРМС 

см. Оплата грузовых работ

ГРУЗ
(cargo; freight; load)

принятая к перевозке транспортом общего пользования или иным перевозчиком продукция, а также разл. имущество физических или юридических лиц. Совокупность свойств груза, определяющих его транспортабельность, условия перевозки, перевалки и хранения, называются трансп. характеристикой груза (вид упаковки, объем, масса, габариты, физико-химические свойства и др.) К важнейшим физико-химическим свойствам грузов относятся гигроскопичность, распыляемость, смерзаемость, токсичность, спекаемость; способность к самовозгоранию, окислению, к радиационному воздействию и т.д. В процессе перевозки и в местах перевалки возникает необходимость контроля состояния самого груза, его тары. Этот контроль производится след, методами: органолептическим (контроль посредством органов чувств), натурным (с использованием простейших приборов - термометров, угломеров, весов и др.), лабораторным (анализ груза в специальных условиях с использованием реактивов, приборов); комплексным, включающим элементы перечисленных методов. См. также Грузов классификация, Отправка, Маркировка, Удельный погрузочный объем, Естественная убыль.

ГРУЗ ВХОДНОЙ
(inbound cargo)

понятие ст-кц перевозок грузов, используемое применительно к водному транспорту. Включает грузы, принятые данным пароходством от др. речных пароходств в пунктах передачи или на границе пароходства, в т.ч. грузы в самоходных или несамоходных судах при приемке их в краткосрочную аренду от смежных пароходств согласно узловому соглашению; грузы, принятые и отправленные пароходством после перевалки из судов смежного пароходства; грузы заграничного сообщения, отправленные пароходством после перевалки из судов др. пароходства независимо от места перевалки и т.д.

ГРУЗ НЕГАБАРИТНЫЙ
(awkward load; off-gauge load)

груз, размеры которого не соответствуют габаритам ж.-д. подвижного состава, проему грузового люка судна, загрузочного люка самолета и его грузовых отсеков и т.д.; могущий повредить путевые сооружения или создать аварийную обстановку (буровое оборудование, комбайны, элементы уникальных строительных конструкций и т.п.) в процессе перевозки. На ж.-д. транспорте негабаритным считается груз, который при перевозке на открытом подвижном составе превышает габарит погрузки (т.е. предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, в котором должен помещаться груз с упаковкой и креплением; при этом поезд находится на прямом горизонтальном пути и продольные оси пути и подвижного состава в вертикальной плоскости совпадают). По размерам выхода груза за габарит погрузки установлены для нижней негабаритное™ - 6 степеней, боковой - б, верхней - 3 степени. См. также Транспортабельность.

ГРУЗ ЧИСТОГО ОТПРАВЛЕНИЯ
(net cargo)

понятие ст-ки перевозок грузов, используемое применительно к водному транспорту. Включает грузы, первично отправленные данным пароходством. К перевозкам Г.ч.о. относятся все народнохозяйственные грузы (в т.ч. принятые от других видов транспорта общего пользования), отправленные на судах, находящихся в ведении пароходства; грузы, не доставленные к месту назначения вследствие окончания навигационного периода, а затем отправленные по новому перевозочному документу; грузы, доставленные в место назначения, сданные грузополучателю и вновь предъявленные к перевозке из этого пункта по новому перевозочному документу, и т.д.

ГРУЗОВ КЛАССИФИКАЦИЯ
(freight classification)

подразделение различных грузов, перевозимых транспортом общего пользования, на виды в зависимости от технологии погрузки и разгрузки, способа перевозки, вида тары и т.п. На железных дорогах грузы классифицируются на тарно-штучные (принимаются от грузоотправителя и выдаются грузополучателю по кол-ву мест или штук, указанному в перевозочном, документе, или массе, обозначенной на самом грузе); навалочные (перевозимые без счета мест вагонными отправками); насыпные (загружаются в крытые универсальные или специализированные вагоны без упаковки); наливные (перевозимые в вагонах-цистернах, бункерных полувагонах, специальных контейнерах). На отдельных видах транспорта в зависимости от коэф. использования грузоподъемности подвижного состава (средства транспорта) грузы делятся на классы (в скобках указан коэф. использования грузоподъемности): I (1,0); II (0,71 - 0,99); III (0,51 - 0,70); IV (0,41 - 0,50). Класс груза зависит от его объемной массы (т/м3) и способа упаковки (в контейнерах, бочках, ящиках, навалом и т.д.). Класс груза наряду с расстоянием перевозки и др. факторами учитывается при определении провозной платы. На морском транспорте грузы подразделяются на генеральные, навалочные и наливные. Генеральные грузы - это упакованная и неупакованная, перевозимая поштучно и укрупненными грузовыми местами продукция (металлопродукция, железобетонные изделия, контейнеры, лесоматериалы и т.д.). См. также Единая тарифно-статистическая номенклатура грузов.

ГРУЗОВАЯ КНИГА
(cargo book)

книга, в которой фиксируются данные о принятых на судно грузах (кол-во мест, род упаковки, маркировка и др.), а также погрузочные ордера.

ГРУЗОВАЯ МАРКА
(load mark)

знак, наносимый на обоих бортах морских судов для обозначения минимальной высоты надводного борта, которую может иметь данное судно при разл. условиях плавания. Г.м. представляет собой круг диаметром 305 мм, пересеченный горизонтальной чертой длиной 457 мм, верхний край которой, проходящий через центр круга (диск Плимсолля), обозначает максимально допустимую осадку судна в летний период (летняя марка). Справа от знака летней марки - ряд горизонтальных липни, обозначающих максимально допустимую осадку в зависимости от р-на плавания, времени года и от того, в какой воде судно совершает плавание. Всего на борт судна наносится 6 линий осадки: летняя, зимняя, зимняя для Северной Атлантики, тропическая, для пресной воды, для пресной воды в тропиках. Г.м. наносится в соответствии с правилами Междунар. конвенции о Г.м.

ГРУЗОВАЯ НАКЛАДНАЯ 

см. Перевозочные документы

ГРУЗОВМЕСТИМОСТЬ
(cubic cargo-carrying capacity)

суммарный объем помещений трансп. средства, используемых для размещения и перевозки грузов. У судов различают теоретическую Г.; зерновую Г. для сыпучих грузов (grain capacity); киповую Г. для штучных грузов (bale capacity); Г. для жидких грузов. См. также Коэф. использования грузовместимости морского флота; Вместимость морского судна регистровая. У грузовых вагонов различают полный (геометрический) объем (равен произведению длины, ширины и высоты вагона) и погрузочный (полезный) объем (используемая часть полного объема). Погрузочный объем может быть больше полного при загрузке вагона выше борта. Соотношение полного объема вагона и его грузоподъемности характеризует удельный объем, т.е. часть объема, приходящуюся на 1 т грузоподъемности (м /т).

ГРУЗОВОЙ ДВОР
(cargo site)

часть территории ж.-д. станции, где производятся прием, выгрузка, хранение и погрузка грузов. На Г.д. размещаются склады, пункты взвешивания, платформы, грузовые площадки и т.д.

ГРУЗОВОЙ ОПЦИОН
(cargo option)

представляемое фрахтователю условиями чартера право выбора предъявляемого к перевозке груза из числа оговоренных в чартере. Г.о. может быть использован фрахтователем только один раз в обусловленное время, после чего фрахтователь теряет на него право. Г.о. широко используются при перевозках зерна и др. однородных грузов, что дает фрахтователям необходимую им гибкость в оперативной деятельности.

ГРУЗОВОЙ ПЛАН, КАРГОПЛАН
(cargo plan)

план размещения груза на судне, составляемый с целью наиболее рационального использования грузовых помещений и придания судну необходимой остойчивости и дифферента. Г.п. представляет собой схематический разрез грузовых помещений судна по диаметральной плоскости, на котором обозначаются наименование и кол-во груза, порты назначения, а при необходимости и номера коносаментов (см. Перевозочные документы). Обычно составляются предварительный (до начала погрузки) и окончательный, или исполнительный, Г.п. (после завершения погрузки судна).

ГРУЗОВОЙ ПОТОК
(freight traffic)

кол-во грузов, перевезенных отдельными видами транспорта в определенном направлении от пункта отправления до пункта назначения за определенный период (обычно за год). Представляет собой сумму отправленных со станций, пристаней, портов грузов в тоннах как в целом, так и по родам грузов.

ГРУЗОНАПРЯЖЕННОСТЬ СКЛАДА 

см. Показатели работы склада

ГРУЗООБОРОТ БРУТТО
(gross freight turnover)

произведение массы поезда брутто (без массы локомотива) на пройденное расстояние.

ГРУЗООБОРОТ НЕТТО ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЙ
(net freight turnover)

показатель работы транспорта по перевозкам грузов с учетом фактического расстояния. Определяется на основании данных маршрута машиниста как произведение массы поезда нетто на эксплуатационную длину участка. Г.н.э., как правило, превышает грузооборот тарифный.

ГРУЗООБОРОТ СКЛАДА 

см. Показатели работы склада.

ГРУЗООБОРОТ ТАРИФНЫЙ
(freight rate/turnover index)

показатель продукции транспорта в тонно-километрах (на морском транспорте - в пюнно-милях). Рассчитывается как сумма произведений массы отдельных отправок в тоннах на кратчайшее расстояние их перевозки в километрах (милях). См. также Тонно-километр тарифный.

ГРУЗООБОРОТ ТРАНСПОРТА
(freight turnover)

ГРУЗООБОРОТ ТРАНСПОРТА (freight turnover) - показатель продукции транспорта в тонно-километрах (на морском транспорте - в тонно-милях). Определяется суммированием произведений массы отдельных грузовых отправок в тоннах на расстояние их перевозок в километрах (милях). Г. автомобильного транспорта рассчитывается по каждой ездке автомобиля как произведение массы перевезенного груза на установленное расстояние перевозки. Г. воздушного транспорта определяется как сумма произведений количества перевезенных тонн груза (включая почту и платный багаж) на дальность их перевозок. Г. коммерческой загрузки воздушного транспорта представляет собой грузооборот при полном использовании нормативной грузоподъемности самолетов. Определяется как сумма произведений нормативной загрузки самолета коммерческой, утверждаемой ведомствами воздушного транспорта, на налет километров по воздушным линиям. Г. ж.-д. транспорта - показатель объема перевозок, связанный с перемещением массы грузов на соответствующее расстояние их перевозки, которое определяется по перевозочным документам (дорожной ведомости) - тарифный пробег или по поездным документам (маршрутам машинистов локомотива) - эксплуатационный пробег. Различают Г. нетто эксплуатационный, Г. тарифный и Г. брутто. Г. морского транспорта - объем работы по перевозке грузов в тонно-милях. Из общего грузооборота выделяются тонно-мили, выполненные в междунар. сообщении. Г. морского порта - сумма прибывших и отправленных грузов с дифференциацией по малому каботажу, большому каботажу и заграничному плаванию. Г. речного транспорта - объем работы по перевозке в тонно-километрах, определяется как сумма произведений массы каждой отправки на тарифное расстояние. Г. пароходства определяется как сумма произведений массы грузов чистого отправления и грузов входных на расстояние перевозки в границах пароходства. Г. речного порта - сумма отправленных и прибывших грузов. Г. трубопроводного транспорта - объем работы по перемещению нефти и нефтепродуктов по трубопроводам на определенное расстояние; исчисляется как сумма произведенной перекачки соответствующих видов нефти и нефтепродуктов в тоннах на протяженность их транспортировки по трубопроводу по моменту их доставки на пункты назначения. В случае перекачки по параллельно уложенным нитям трубопроводов или участков общий грузооборот определяется суммированием каждого из видов продукции. Г. газопроводный - объем работы газопроводов в тонно-километрах, рассчитываемый как произведение перекачки товарного газа в тоннах на расстояние его доставки до пунктов потребления.

ГРУЗООТПРАВИТЕЛЬ
(consignor; shipper)

физическое или юридическое лицо, действующее от своего имени и выполняющее вытекающие из договора перевозки обязанности, включая предъявление надлежащим образом упакованного груза перевозчику или его агенту для доставки в место назначения и выдачи грузополучателю.

ГРУЗОПЕРЕРАБОТКА
(materials handling, tons handled)

1) один из показателей работы складов, отражающий общую массу подвергшихся складским операциям грузов; определяется суммированием объемов всех складских операций по разгрузке и погрузке материалов;

2) совокупность логистических операций (погрузка, разгрузка и т.д.), которым подвергаются грузы.

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
(load-carrying capacity)

показатель мощности трансп. средств, измеряемый кол-вом грузов в тоннах, которые могут быть ими приняты к перевозке. Используется также понятие удельной Г., т.е части Г., приходящейся на 1 м3 полного объема грузовых помещений; эта величина обратив удельному весу (см. Грузовместимость трансп. средства). Если плотность груза меньше удельной грузоподъемности трансп. средства, то его грузовместимость используется полностью, а Г. недоиспользуется. Если плотность груза больше удельной Г., то полностью используется последняя, но недоиспользуется грузовместимость. На ж.-д. транспорте повышение Г. вагона без увеличения числа осей ограничивается допустимой нагрузкой на путь. Разрабатываются технические нормы загрузки вагонов (общесетевые и местные), зависящие от плотности груза, его формы и рода. За недогруз вагона до техн. нормы с виновной стороны взимается штраф. Г. судна морского - макс, кол-во груза (без воды, топлива и грузов снабжения) в тоннах, которое судно может принять к перевозке. Для получения макс. Г. необходимо правильно устанавливать допускаемую осадку судна (при погружении по грузовую марку) и строго нормировать все судовые запасы (см. Дедвейт). Г. автотранспорта определяется его конструкцией и указывается в техн. паспорте автомобиля, прицепа, полуприцепа. Средняя Г. ходового автомобиля зависит от структуры парка подвижного состава и коэф. использования парка транспортных средств по выпуску. См. также Коэф. использования грузоподъемности подвижного состава (средства транспорта). Производительность средства транспорта.

ГРУЗОПОЛУЧАТЕЛЬ
(consignee; receiver)

физическое или юридическое лицо, правомочное принять в месте назначения доставленный перевозчиком груз. Переадресовка и/или изменение грузополучателя (см. Реконсигнация) производятся в порядке, предусмотренном уставами, правилами перевозок и др. нормативными актами, действующими на соответствующих видах транспорта общего пользования.

ГРУЗЫ ОПАСНЫЕ
(dangerous goods; hazardous materials)

грузы, которые при перевозке, погрузочно-разгрузочных работах и хранении могут послужить причиной взрыв, пожара, повреждения трансп. средств, складов, зданий, а также гибели, травмирования или заболевания людей и животных. Г.о. подразделяются на след, классы: 1 - взрывчатые вещества; 2 - газы сжатые, сжиженные и растворенные под давлением; 3 - легковоспламеняющиеся жидкости; 5 - легковоспламеняющиеся вещества и материалы; 6 - окисляющие вещества и органические перекиси; 7 - ядовитые вещества; 8 - радиоактивные и инфекционные вещества; 9 - едкие и коррозионные вещества; 10 - пр. В перевозочных документах грузоотправитель и перевозчик обязаны поставить штемпеля красного цвета, определяющие характер опасности ("Легко воспламеняется", "Загорается от воды", "Дает воспламеняющиеся смеси" и т.д.). Па каждое грузовое место грузоотправитель кроме маркировки обязан нанести наименование груза и знак опасности. Действующими правилами перевозок предусмотрено сопровождение отдельных видов опасных грузов проводниками грузоотправителя или грузополучателя. Конкретная партия опасных грузо

ООО «Транзит Сервис»        office@tr-serv.ru

г. Самара, ул. Владимирская 41а, офис 3-21  Положение о защите персональных данных

Телефон/факс: +7 (846) 212-03-25, 212-03-26     Заказать обратный звонок